云南网讯（记者 胡晓蓉）近日，由中铁建工承建的昆明长水国际机场GTC一标配套工程项目完成最后一块地铁站厅层顶板浇筑，标志着项目建设全面冲出“正负零”，综合交通中心“冲”出地平线，正式进入地上钢结构及二次结构施工阶段。
从远处眺望，GTC配套工程项目犹如一只摊开的“手掌”，渐渐将紧邻的渝昆高铁长水机场站、两侧的高架桥、前端的航站楼紧密地牵连在一起，“换乘枢纽”轮廓初显。
昆明长水国际机场GTC配套工程一标段位于昆明市官渡区长水机场北侧，总建筑面积36.9万平方米，同昆明长水机场站的站房合建，集高铁、地铁及机场综合换乘功能于一体。自2024年12月进场建设以来，项目团队发扬“不甘人后、敢打必胜、齐心协力、勇争第一”的铁军精神，积极创新施工工艺，科学部署推进实施，有效克服交叉施工多、用地高差大、空间复杂等困难，全面保障项目高效建造、完美履约，圆满完成项目钢结构首吊、过渡段顶板封顶、涉铁区域2069层结构提前完成、交叉区域地上钢结构按期吊装及项目“正负零”结构全面封顶等节点目标，交出了高效建造的“成绩单”。
据了解，GTC一标地下钢结构用钢量近13000吨，为从根本上解决工序穿插混乱、精度管控链条长、累积误差风险大等问题，项目研发“多台地劲性柱快速安装施工工法”，将钢结构安装与混凝土浇筑两大工序在时间和空间上彻底分离，通过“区域化整体吊装、永临结合支撑、一体化后浇筑、全过程数字化测控”等一系列系统性技术措施，实现了劲性柱施工的流程再造与效能提升。
项目施工全周期严格遵照昆明国际航空枢纽工程建设指挥部要求的“一五八”数字建造实施规划，成立数字建造小组，以数字化、智能化技术彻底重塑传统工程建设的管理与施工模式。项目搭建包含10类24个子系统的智慧工地平台，实现高支模架体应力、外架变形等全维度数字化感知，配合“穿透式+网格化”安全管理模式，让大型枢纽工程施工现场安全管控达成“全覆盖、无死角、可预警”。
中铁建工集团技术团队通过全方位开展三维碰撞模拟检查，对混凝土结构、钢结构、幕墙埋件、机电预留预埋、消防等多专业BIM模型进行整合集成，有效解决构件空间碰撞、净高不足、预埋孔洞错位、工序交叉冲突等图纸与现场问题600余项，节约人工材料成本，提升工程施工质量。“项目通过运用BIM技术打破专业割裂、分步设计的传统弊端，实现同步建模、实时校核、联动优化，共累计整改设计问题598项，整治综合交通中心重点区域边界冲突65余处，优化业态布局与施工时序，化解交叉工序矛盾40余项，从源头消除设计缺陷。”中铁建工现场技术负责人刘淇说。
