开栏的话：万里长江，在安徽境内蜿蜒416公里，人称“八百里皖江”。
这是一条奔腾不息的黄金水道，更是一条活力奔涌的经济动脉。从“过江难”到“两岸通”，从“小散杂”到“港航一体”，从“靠江吃鱼”到“靠江兴产”，从“断头航道”到“通江达海”——皖江两岸正在发生深刻而精彩的变化。
《黄金水道》作为“行走长江看中国”系列报道的经济篇，我们将循江而行，以桥、港、产、航为切口，触摸安徽沿江经济的强劲脉动。这里，有跨江通道加速织网带来的“速度红利”，有港口能级跃升转化的物流优势，有产业绿色蝶变诠释的“舍与得”，也有江淮水运贯通激发的区位潜能。
即日起，让我们一同行走长江，解码“黄金水道”上的高质量发展答卷。
中安在线客户端讯 悠悠长江水自西向东，流经皖江大地，蜿蜒416公里。千百年来，这片水域养育了一代又一代以捕鱼为生的渔民。清晨出江，撒网收网，船头的渔获换成柴米油盐，日子就这样一天天过去。可谁也没想到，这套运转了上千年的生计方式，会在短短几年间彻底改写。
2021年1月1日，长江流域重点水域正式启动“十年禁渔”，沿江数以万计的渔民收网上岸，曾经桨声灯影、千帆竞捕的江面骤然安静下来。
然而，故事的结局并不是“人退江进”的感伤叙事。在皖江两岸，另一场声势浩大的“进击”正在上演。
在六安裕安区有一个自古繁华的小镇——苏埠镇。因为守着水，打鱼曾是这里群众的重要营生，小镇也凭此发展起了远近闻名的绳网制造产业，所产的渔网不仅在本地畅销，连淠河、淮河沿岸其他地区的渔民都来买。巅峰时期，“六安绳网”“苏埠绳网”在行业内名头很响。
禁渔令一出，意味着收网上岸，渔民的生意没了，他们的订单从哪来？
“早在2013年，我曾接过一批外贸单子——出口到泰国的‘攀藤网’，也叫黄瓜网。那种网不是捕鱼的，是安在大棚里给黄瓜藤爬的。”六安市沪渔网具有限公司的负责人汪卫东回忆起这件往事。
他翻出老客户的联系方式，重新摸清了海外市场的需求，把一条生产线专门改成了攀藤网的生产线。几年下来，这款产品成了企业的拳头货，每吨售价远高于普通渔网，如今公司一年光攀藤网就生产一百多吨，海外订单已经排到了年底。
这个小小的突破口，让大大小小的绳网企业都开始拓宽思路：捕鱼的网，改成了给蔬菜遮阴的遮阴网，改成了保护建筑工人的防护网，改成了防风固沙的防风网。
曾经品类单一的“渔具小镇”，如今的产品线横跨渔用养殖捕捞、农业生态、建筑安全、体育休闲四大门类，全镇绳网企业年综合产值突破六亿元，近五千人靠这门手艺吃饭，产品不仅卖遍全国，还远销海外。
苏埠镇的“绳子奇迹”，只是皖江产业带绿色转型的一个缩影。沿着长江顺流而下，另一场更宏大的变革正在上演。
奇瑞汽车智能制造工厂
在芜湖经济技术开发区，奇瑞汽车的厂区里机器轰鸣，生产线以几十秒一辆的速度向下线新车输送着动能。
这家从芜湖走出来的车企，如今已是安徽汽车工业的一张名片。
奇瑞深耕技术创新，啃下一个个硬骨头。因为他们清楚：创新的路从来没有捷径，今天多一分煎熬，明天就多一分底气。
如今，奇瑞已形成从核心部件到系统集成的全链条攻坚能力，秉承“量产一代、开发一代、预研一代”的创新策略，打造战略先发优势，推动产品持续迭代。
从1997年江边荒地上的小草房，到2024年跻身《财富》世界500强，再到2025年跃升152个位次，一举进入世界500强的“前段班”，成为年度跃升速度最快的车企，奇瑞实现了从“黑马”到“千里马”的精彩跨越。
奇瑞的征途，也早已越过山海。产品已进入全球130多个国家和地区，累计出口量突破600万辆，连续23年保持中国品牌乘用车出口第一，平均每23秒就有一辆奇瑞车销往海外。
不久前，奇瑞欧洲运营中心在西班牙巴塞罗那正式启用，同时与西班牙企业合资建设的新能源汽车生产基地也正在推进中。在南美、中东、东南亚，奇瑞的工厂和销售网络遍地开花。这家企业不再满足于“卖车到海外”，而是将研发、生产、服务全链条本地化。
奇瑞告诉世界：中国汽车不仅能“走出去”，更能“走进去”“走上去”。
在奇瑞汽车的带领下，芜湖交出了一张亮眼的“出海成绩单”：2025年，芜湖汽车出口量达97.5万辆，同比增长35.8%；出口金额突破1001.7亿元，同比增长44.8%，首次迈上千亿元台阶。这些承载着“芜湖智造”的汽车沿着长江黄金水道一路通江达海，驶向全球。
今天的皖江，江面上或许没有了昔日千帆竞捕的热闹，但在绳网车间里，在滚装码头上，另一种“捕捞”正在进行。
只不过，这次捕捞的不是鱼，而是高质量发展的时代机遇。从“靠江吃江”到“靠江兴江”，一字之变的背后，是发展理念的彻底革新。
长江禁渔令仿佛划下了一道分水岭——过去，是“竭泽而渔”的旧循环；现在，是“因绿而兴”的新天地。长江大保护没有成为发展的“减速带”，反而成了产业升级最有力的“新引擎”。（记者 徐慧媛）
