原标题：专家呼吁： 期待更多的“三江港”
湖北日报全媒记者 林晶 通讯员 孟立
铁水联运被认为是世界上最先进的综合运输方式之一。11月30日，中国铁路武汉局集团有限公司传出消息，今年以来，我省铁路货运加速恢复，其中铁水联运表现最为亮眼。
有关部门测算，我国铁水公单位周转量运价(普货)比约为1∶0.13∶2.6、能耗比约为1∶0.7∶5.2。将铁水公无缝衔接，经济社会效益显著。
据介绍，中国铁路武汉局集团有限公司主动走访鄂州市政府和鄂城钢铁厂，制订了疏港矿石“公转铁”方案，投资建设了5公里专用线进厂区，铁矿石抵达三江港后，直接通过传送带运至火车车皮内，火车直接开进了鄂城钢铁厂内。运营两年来，铁路运力得以进一步释放，今年运送的铁矿石有望突破400万吨。
“中间环节减少了，运输效能大为提高。”鄂钢物流部相关负责人舒帮君介绍，公转铁后，曾经影响市区环境和威胁防洪大堤安全的大货车不见了，社会效益也十分明显。
“三江港这一模式值得借鉴和推广。”在湖北省政府咨询委员、武汉理工大学物流经济研究所所长付新平看来。
付新平介绍，我省坐拥1000多公里长江黄金水道，拥有三江港、阳逻港、黄石新港、宜昌港等5个多式联运示范基地，都实现了物理层面的铁水联运基础设施衔接，即港区间接或直接通过企业专用线、地方铁路等与国铁连线成网。但中国铁路武汉局集团有限公司主动投资进港铁路，三江港转运效率更高，衔接更顺畅，一条铁路实现“门到门”，而其他港口存在地方铁路线、厂区专用线或是公路转运等中间环节，存在效率损失，物流成本也增加了。
付新平建议，在尚未实现铁水联运的港口，铁路方与政府、企业联手推进港区专用线建设，推进集疏港铁路向堆场、码头延伸，完善装卸及配套设施，实现无缝衔接。已实现铁路进港的地方，地方政府或相关企业要加强与铁路部门合作协调，铁路部门积极支持铁水多式联运，减免相关费用，以吃小亏赚大钱的思维来吸引货源，扩大铁水联运市场份额。付新平还建议，我省多式联运发展要进一步改善“软环境”，大力培育多式联运经营人，真正实现“全程负责、一票到底”，打通信息壁垒，提高运输效率，降低物流成本。
